MOTO GUZZI CALIFORNIA STONE Specifications Page 43
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-2003-
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VARIANTEN CALIFORNIA EV - CALIFORNIA ALUMINIUM -
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ALIFORNIA TITANIUM - STONE -2003-
V
ARIATIES CALIFORNIA EV - CALIFORNIA ALUMINIUM -
C
ALIFORNIA TITANIUM - STONE -2003-
11 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DES
VERSORGUNGSSYSTEMS
Das Zündung-Einspritzsystem Weber ist von Typ “alfa/
N”, wobei die Motordrehzahl und die Drosselposition zum
Messen der Ansaugluftmenge verwendet werden. Ist die
Luftmenge bekannt, wird die Kraftstoffmenge in
Abhängigkeit des gewünschten Mischverhältnisses und
des von der Lambdasonde erfassten Werts dosiert.
Wenn die Luftmenge bekannt ist, dosiert man die
Kraftstoffmenge gemäss der gewünschten Stärke.
Andere Fühler im System erlauben das Betriebsprinzip
in bestimmten Bedingungen zu verbessern. Die
Motordrehzahl und der Drosselwinkel erlauben
ausserdem die optimale Zündvorverstellung für jegliche
Betriebsbedingung auszurechnen. Die von jedem
Zylinder für jeden Zyklus angesaugte Luftmenge hängt
von der Luftdichte im Ansaugstutzen, vom Hubraum
jedes Zylinders und vom volumetrischen Wirkungsgrad
ab. Das volumetrische Wirkungsgrad wird auf dem Motor
im ganzen Betriebsbereich (Umdrehungen und Motorlast)
versuchsmässig bestimmt und wird in einer Einstellung
der Zündelektronik gespeichert.
Der Einspritzventilenantrieb je Zylinder ist des Typs
«sequentiell-phasengleich», d.h. zwei Einspritzventile
werden gemäss der Ansaugsfolge angetrieben, während
die Lieferung für jeden Zylinder schon im Expansionshub
bis zum schon angefangenen Einlasshub beginnen kann.
Die Einstellung des Lieferungseinlasses ist in der
Zündelektronik enthalten.
Die Zündung ist vom Typ mit induktiver Ableitung in
statischer Weise mit Kontrolle des Dwell in den
Leistungsmodulen (im Steuergehäuse engebaut) und mit
gespeichert Programmierung der Zündvorverstellung im
Eprom im elektronischen Steuergehäuse. Die Spulen
erhalten die Steuerungen des Steuergehäuses, welches
die Zündvorverstellung erarbeitet, über die
Leistungsmodule (im Steuergehäuse eingebaut).
11 ALGEMENE BESCHRIJVING VAN HET
BRANDSTOFSYSTEEM
Het injectie-ontstekingsysteem Weber is een “alfa/N”
systeem waarbij de afgezogen lucht wordt gemeten aan
de hand van het motortoerental en de positie van de
gasklep; gegeven de hoeveelheid lucht wordt de
hoeveelheid brandstof gedoseerd naar gelang van het
gewenste mengsel en de waarde die wordt gemeten door
de Lambda sonde. Andere sensoren in het systeem
corrigeren de basisstrategie in bepaalde bijzondere
rijcondities. Aan de hand van het toerental en de opening
van de gasklep kan bovendien de optimale vooronsteking
worden berekend voor elke rijconditie. De hoeveelheid
door elke cilinder opgezogen lucht hangt voor elke cyclus
af van de dichtheid van de lucht in de
afzuigverdeelleiding, van de afzonderlijke cilinderinhoud
en de volumetrische efficiëntie. De volumetrische
efficiëntie wordt op de motor uitgetest in alle rijcondities
(toerentallen en motorbelasting) en wordt in kaart
gebracht in de elektronische besturing. De twee
injectiesystemen schakelen in volgorde met de
afzuigfasen, terwijl de brandstofdistributie per cilinder al
in de expansiefase of in de reeds aangevangen
afzuigfase kan starten. De fasevolgorde van het begin
van de brandstofdistributie wordt in kaart gebracht in de
elektronische besturing.
De ontsteking is een statisch inductieve ontlading met
dwellregeling in de vermogensmodules (in de
elektronische besturing) en in de in de besturing
opgeslagen voorontstekingsfasen. De bobines worden
bediend door de vermogensmodules in de elektronische
besturing die de voorontsteking berekent.
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- VARIANTEN 15
- VARIATIES 15
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- 1 IDENTIFIKATIONSDATEN 17
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- 2 SCHMIERUNG UND FÜLLMENGEN 19
- 2 SMEERPRODUCTEN EN TANKEN 19
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- ABMESSUNGEN UND GEWICHT 28
- AFMETINGEN EN GEWICHT 28
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- 5 ERSTE KONTROLLEN 35
- 5 PRELIMINAIRE CONTROLES 35
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- ENGINE WARM 36
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- ARME MOTOR 37
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- 8 WARTUNGSPROGRAMM 39
- 8 ONDERHOUDSSCHEMA 39
- 9 REMOVING THE FRONT FAIRING 40
- 10 REMOVING THE FRONT FAIRING 40
- (TITANIUM) 40
- VERSORGUNGSSYSTEMS 43
- BRANDSTOFSYSTEEM 43
- 12 LAMBDA SENSOR 44
- 12 LAMBDASONDE 45
- 12 LAMBDA-SONDE 45
- 13 SYSTEM COMPONENTS 46
- 14 FUEL CIRCUIT 46
- 13 ZUSAMMENSETZUNG DER ANLAGE 47
- 14 KRAFTSTOFF-KREISLAUF 47
- 14 CIRCUIT BRANDSTOF 47
- 15 TANK “3” 48
- 15 KRAFTSTOFFTANK “3” 49
- 16 ELEKTRISCHE 51
- KRAFTSTOFFPUMPENEINHEIT “1” 51
- 17 FUEL FILTER 52
- 17 BENZINEFILTER 53
- 17 KRAFTSTOFFFILTER 53
- 18 INTAKE AIR CIRCUIT 54
- 18 ANSAUGLUFTKREISLAUF 55
- 18 CIRCUIT AANGEZOGEN LUCHT 55
- 19 AIR FILTER BOX “1” 56
- 19 LUFTFILTERGEHÄUSE “1” 57
- 19 KAST LUCHTFILTER “1” 57
- 20 THROTTLE BODY “2” 58
- 20 KLAPPENKÖRPER “2” 59
- 20 SMOORKLEPLICHAAM “2” 59
- 21 ELECTRICAL CIRCUIT 60
- 21 STROMKREIS 61
- 21 ELEKTRISCH CIRCUIT 61
- 22 OPERATING STAGES 62
- 22 BETRIEBSPHASEN 63
- 22 FASEN VAN WERKING 63
- CORRECT USE OF AXONE 2000 66
- DIE TASTATUR 69
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- SCHNITTSTELLENMODUL 71
- LESE-/SCHREIBEINHEIT 71
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- AUTOMATISCHE DIAGNOSE 75
- DIMENSIONS 76
- DIAGNOSTICS 76
- AXONE 2000 78
- 25 EXHAUST SYSTEM 88
- 25.1 SYSTEM SPECIFICATIONS 88
- 25 AUSPUFFANLAGE 89
- 25.1 ANLAGENEIGENSCHAFTEN 89
- 25 UITLAATSYSTEEM 89
- 25.3 DE LAMBDA-SONDE TESTEN 91
- 26 LUBRICATION SYSTEM 92
- RECYCLING 92
- 26 SCHMIERUNGSSYSTEM 93
- RÜCKGEWINNUNG 93
- 26 SMEERSYSTEEM 93
- TERUGWINNING 93
- 27 CYLINDER HEADS 94
- 27 ZYLINDERKÖPFE 95
- 27 CILINDERKOPPEN 95
- EMONTAGE: 97
- 27.1 HYDRAULIC TAPPETS 100
- 27.1 HYDRAULISCHE STÖSSEL 101
- 27.1 HYDRAULISCHE KLEPSTOTERS 101
- TITANIUM - STONE -2003 102
- STEUERUNG 103
- 28 CLUTCH 104
- 28 KUPPLUNG 105
- 28 KOPPELING 105
- EMONTEREN: 107
- 28.1 CHECKING COMPONENTS 108
- ONTROLLE DER KOMPONENTEN 109
- LK COMPONENT CONTROLEREN 109
- 29 BESCHRIJVING ELEKTRISCHE 111
- INSTALLATIE 111
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- Stromlaufplan 112
- Elektriciteit 112
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- SCHALTPLANBEZEICHNUNGEN 114
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- 31 FUSE BOX 118
- 31.1 CHANGING FUSES 118
- 31 SICHERUNGSLEISTE 119
- 31.1 WECHSEL DER SICHERUNGEN 119
- 31.1 DE ZEKERINGEN VERVANGEN 119
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- DISASSEMBLY 120
- REASSEMBLY 120
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- REGULATOR CHECKS 122
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